11月2日，沃尔沃在上海发布其全新的“中国制造战略”时公布了这一消息，并首次厘清了三大基地的产品线，大庆、成都、路桥三大基地未来将分别生产沃尔沃SPA平台90系车型、SPA平台60系车型和CMA平台40系车型。

 

　　至此，沃尔沃在中国的生产体系初步确立，即三大整车工厂和张家口发动机工厂的格局，并且根据沃尔沃的规划，中国还将成为沃尔沃的全球出口基地。值得注意的是，沃尔沃新增的路桥基地不仅将生产沃尔沃全新40系车型，还将生产吉利控股集团10月份刚发布的全新品牌LYNK&CO车型。

 

　　路桥基地“一厂两用”的规划宣告了吉利在3年前开动的“V”项目最终揭开面纱。彼时吉利在台州投资121亿元上马代号为“V”的汽车项目，将生产吉利与沃尔沃联合研发的CMA平台的中高端车型。不过，当时吉利极力否认该厂与沃尔沃有关联。

 

　　如今，随着吉利、LYNK&CO和沃尔沃三个品牌都聚集到台州，吉利控股集团董事长李书福所规划的“大吉利”战略终于在自己的老家生根发芽。而之所以沃尔沃第三工厂会选择台州，其背后也存在着一套隐秘的逻辑。

 

　　落户路桥基地

 

　　吉利在台州设立的路桥基地，在过去一段时间里一直是个谜团，关于这里生产什么车型外界一直有着多种猜测。

 

　　外界所知的是，台州路桥工厂是吉利汽车起家的地方，第一辆金刚车型就在这里下线，而最新款的金刚车型仍然在该厂生产。不过3年前，吉利低调建设的“V汽车项目”让路桥基地的真正功能披上了一层神秘的面纱。

 

　　2013年12月，吉利“V项目”宣布开工，同时生产金刚车型的老厂从原本位于台州市的路桥区，搬迁至台州市经济技术开发区的滨海新区。资料显示，台州新基地项目总投资达121亿元，占地面积46.5万平方米，建成后产能将达20万辆。根据规划，新基地将不仅生产吉利品牌的新车型，还将成为吉利汽车中高端整车及核心零部件生产研发应用基地。

 

　　其中“吉利中高端整车”指的是在吉利和沃尔沃联合研发的CMA模块化架构平台上开发的车型，CMA平台由设立于瑞典的中欧汽车技术中心研发完成，而具体车型则由路桥基地承担。由此，当时业内便有推测认为吉利将打造一个全新品牌，而路桥基地或将成为沃尔沃国产的第三工厂的消息也被曝光。

 

　　一个有力的例证来自当时台州市路桥区发改局的公开资料，资料显示吉利台州基地高达100亿元的投资由上海沃尔沃总部、香港吉利上市公司、浙江吉利控股集团三方共同出资。路桥基地有沃尔沃的投资，可见其与沃尔沃国产之间有千丝万缕的联系。

 

　　不过，最近几年吉利官方一直未认可以上推测。直到今年，随着吉利打造新品牌的消息正式公开，此前有关路桥基地的推测才一步步被证实。今年10月底，吉利的全新品牌LYNK&CO发布，而此番沃尔沃中国制造战略中将路桥定为第三工厂且与LYNK&CO共线生产，可谓第一次将路桥基地的谜题完整地揭示出来。

 

　　由此，路桥基地成了吉利控股旗下同时生产沃尔沃、LYNK&CO、吉利三个品牌的一座位工厂，其意义也不仅仅是沃尔沃的第三工厂，更是“大吉利”战略的关键所在。

 

　　隐秘逻辑

 

　　沃尔沃选择路桥作为其国产地点实际上在3前年就被列入吉利的规划，但事实上吉利在收购沃尔沃之初，并未将路桥作为沃尔沃的国产备选地点，而是在早先确定的成都和大庆两个产地之外，希望在上海嘉定建立第三座沃尔沃国产工厂。然而由于种种原因这一计划流产，吉利最终在上海设立了沃尔沃中国研发中心。而台州作为吉利起家的大本营，后来才成为沃尔沃第三工厂的新选择。

 

　　而吉利之所以要急切寻找第三工厂，与成都和大庆两大工厂的起源有关。6年前吉利从福特手中以18亿美元收购了沃尔沃，但是因为吉利在香港的上市公司并未参与收购，资金只能由吉利控股自身筹集，吉利面临不小的融资难题。而李书福的对策是，以沃尔沃国产产地为交换条件，撬动地方政府的资金。

 

　　为了在全国数十个城市中争夺沃尔沃国产产地，大庆市政府和成都市政府分别为吉利提供了30亿元、20亿元资金。其中大庆的资金由大庆市国资委提供，出资30亿元人民币入股吉利收购沃尔沃的实体吉利兆圆投资公司，并且二者签署了《股权质押协议》，约定沃尔沃在5年内实现国产，吉利集团当于5年后——也就是今年2月前回购这部分股权。

 

　　成都工厂和大庆工厂均在2013年已建成投产，但是吉利与两地方政府的协议也在2015年到期，吉利面临回购股份“还债”的问题。记者注意到，2015年第四季度，吉利控股集团在上海证券交易所发布了一个20亿元人民币的公司债公告，有分析认为吉利发公司债或是为偿还此前债务。

 

　　另一方面，因沃尔沃的注册地在瑞典，仍被当作是外资企业，造成其国产计划有所推迟，这无形中造成沃尔沃在被吉利收购之初的3年内发展并不顺利。沃尔沃在中国市场直到2013年首度国产后销量才开始猛增，至2014年年销达8万辆高点，此后的2015年维持这一水平。另外，2010年业内曾传闻沃尔沃将在3年内被纳入吉利在香港的上市公司，但最终无疾而终，其原因亦是当时沃尔沃的销量和盈利能力不佳。

 

 

　　沃尔沃错失最初的发展机会和吉利背负着的限期偿还债务的双重压力，使吉利不得不为沃尔沃另谋出路。从2012年底起，吉利开始与沃尔沃进行技术联合，在瑞典设立中欧技术中心研发CMA平台，生产全新的产品，而台州基地则是为新产品落地做准备，而这也正是吉利的“V项目”出炉的缘由。

 

　　沃尔沃公布的数据显示，今年1~9月，沃尔沃在中国市场累计销量为63387辆，同比增长11.9%，但是由于90系车型销量不振，其整体表现仍低于预期。而眼下沃尔沃重新确立了三大整车基地和一家发动机工厂的制造格局，据记者估算，沃尔沃三大产地的总产能最高可达到50万辆。并且，沃尔沃首度厘清了三大工厂的专属产品线，其中路桥工厂的沃尔沃40系车型有望成为继60系后新的畅销车型。

 

　　沃尔沃能否就此崛起？并不可知。但显而易见的是，以台州为核心开始运转的“大吉利”战略才刚刚迈出第一步，未来吉利集团旗下的三大品牌之间将如何协调运作对于企业来说将成为一项艰难的考验.